山地车拉线调节？

一、山地车拉线调节？

　　山地车变速拉线的调整方法：　　

1、前拨链器变速拉线的调整，可以通过调整左侧指拨上变速线微调螺丝来实现，逆时针旋转螺丝使变速线绷紧，顺时针旋转使变速线松弛。　　

2、后拨链器变速拉线的调整，可以通过调整右侧指拨上的变速线微调螺丝和后拨链器上的变速线微调螺丝来实现，逆时针旋转螺丝使变速线绷紧，顺时针旋转使变速线松弛。

二、山地自行车后变速调节不到位？

山地车变速器调不上去档位解决方法：

1.山地自行车后变速无法调节，通常是因为前、后变速器，卡死调节线的螺丝松了。需要将螺丝松开一些后，将自行车链条上的档位和变速器调节到一致，使用钳子将连接线拉到最紧，宁死螺丝。

2.先把链条放到最小的一个飞轮片上，从车尾观查后变速器是否与该飞轮片在同一直线上，先检查后变速线的松紧度？

3.调整部位：如果依上述情况下，变速线松紧度与标准值相差过大，可直接松开后变速器的压线螺丝进行重新压线；如果稍有不适，可调节后变速器和手控出线口的微调旋钮。检测标准：倒转曲柄带动链条运动，调整变速器或手控处微调旋钮直至变速器和链条在转动时没有异响。

4.自行车变速通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。山地车变速系统包括飞轮、中轴、牙盘、链条、指拨（或转把）、后拨、前拨和线管。变速自行车段数有18, 21, 24, 27 30，段数多的通常比较贵，也更能适合多种路况。

5.自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车 为例说明。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松。

三、山地自行车怎样调节？

前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。

如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。　　 2.变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为Sram的组件─不论是Di.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。　　 3.至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变速器型式不同而有异─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历经一段美好的自行车之旅后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。　　 4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让后变速器可自由摆动。　　 5.接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置於中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。　　 6. 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。该答案来自极限户外网官方网站

四、山地自行车避震器调节？

山地自行车避震器的调节方法

1、油簧叉，左肩调节回弹速度（软硬）将调节钮旋向“+”方向前叉变硬（回弹速度快）。旋向“-”方向前叉变软（回弹速度慢）；右肩调节减震锁死功能。

2、气叉，左肩为充气口，通过充气的压力控制回弹速度，充气压力大时前叉变硬（回弹速度快），充气压力小则变软（回弹速度慢）。右肩调节减震锁死功能

五、山地自行车后盘变速器调节方法？

1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。

2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)

3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。

4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。

5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。

6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。

7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。

8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。

六、山地自行车锁鞋调节？

先把锁踏上到自行车的曲柄上(左右是不一样的,要分清左右),把锁片上到锁鞋鞋底上,第一次先随便上个位置就可以,以后可以根据自己的情况慢慢调到最合适的位置,但记的要上紧穿上鞋,骑上车,一只脚把锁鞋压入锁踏中,一只脚支撑,压进一只后,慢慢骑行把另一只脚也压进去停车时,脚往外拐,一般角度在15°-25°之间就能解锁

七、山地车，后拨调节？

1。先看变速器和大导轮之间的距离。新的前表盘刚装上的时候，上面有一个贴纸标注距离，可以根据这个贴纸进行调整。如果后面没有贴纸，可以用手或尺子测量，距离可以保持在1到2mm左右。2.然后，保持大导轮和前链板水平。

3.接下来，将前档的变速杆换到1，将地脚螺栓调整到零。前档的调整有两种方法和步骤，一是调整内限位(推类内定点)和外限位(推类外定点)，二是调整调速时的精确定位。

虽然型号很多，但结构是一样的。应该说这是标准化的贡献，也是大中型生产线的要求。随着社会的发展，科技的进步，要求的变化，机车的外观也逐渐发生了变化，尤其是客车箱已经不再是老面孔。但是，这两部分的基本结构并没有发生重要的变化，只是实际的零部件得到了更加科学、合理和先进的结构设计。

八、山地自行车调节档位？怎么调？

左边居然有4档的？你搞错了吧。。。左边应该只有3个档位吧。。。

左边的档位是控制前面牙盘的、、、右边的档位是控制后面飞轮的。。。

以下方法一般的山地车调速都适用

第一：平时骑平路的话建议条2*6（也就是前面的牙盘调到第二档，后面的飞轮调到第六档）

第二：遇到上坡可以减后面飞轮的档位，2*3、更陡的坡度可以调到2*1、或先调前面到1档、再调后面的飞轮到2或者3档，尽量避免用1*1档，这些要根据坡度和你自己的力量而定，多骑就有经验了

第三：下坡，下坡的时候记得把档位调高一点，以免速度快时造成空踩，这样很容易失去对车的控制，造成危险，特别是急下坡急拐弯的时候

第四：如果骑行速度需要达到25速以上、可以将前面的牙盘调到3档、后面的档位根据实际速度调节、这样的速度都是很快的。。。

希望以上回答可以帮到你，望采纳！

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九、飞鸽山地自行车减震如何调节？

山地自行车避震器的调节方法

1、油簧叉，左肩调节回弹速度（软硬）将调节钮旋向“+”方向前叉变硬（回弹速度快）。旋向“-”方向前叉变软（回弹速度慢）；右肩调节减震锁死功能。

2、气叉，左肩为充气口，通过充气的压力控制回弹速度，充气压力大时前叉变硬（回弹速度快），充气压力小则变软（回弹速度慢）。右肩调节减震锁死功能

十、山地自行车支架脚如何调节？

山地自行车支架脚可以调节其高度以适应地形，具体步骤如下：

1.找到支架脚，根据需要调节脚的高度，通常应该与乘客的肩膀高度相当。  

2.使用扳手、调节螺丝或手动旋转，将支架脚调整到所需高度。 

3.将自行车放在支架上，检查支架脚是否垂直于地面。如不垂直，则重新调整支架。

4.使用含塑料垫的扳手或手动旋转支架螺丝，将支架固定在自行车上。

5.重新检查支架高度与稳定性，确保它们已满足需求。

需要注意的是，山地自行车支架脚的调节通常基于地形的变化，而不是自行车本身的高度。在选择调节支架时，应考虑地形、稳定性、平衡和结构等因素。