公路车链条不能倒转？

一、公路车链条不能倒转？

原因：是多数自行车的后轮都采用了棘轮棘齿的单向传动机构。这种结构也被叫做飞轮。

当链条带动飞轮正时针选择棘轮棘齿相互啮合带动后轮旋转。当链条带动飞轮逆时针旋转时棘齿滑过棘轮不会啮合，飞轮空转。所以倒链时自行车不可以走。

二、捷安特公路赛自行车？

体重太大了，不建议骑公路车。即便装上28c的胎，爆胎也会让你烦上加烦。

如果一定要骑公路车的话，也是建议砾石公路车或者cx公路。装上35c甚至45c的轮胎。才能保障轮胎的安全。但这两种车，又远远超出了你的预算。

三、自行车链条不能倒转？

自行车链条是可以倒转的。因为自行车的后轮上安装的传动轮，是设计成带棘轮装制的。在链条向前转动时，链条就会带着后轮上的传动轮也向前转。在链条向后转时，链条也会带着后轮上的传动轮向后转。由于后轮上的传动轮的棘轮装制是单向可带动后轮一起转的，反向的转动，只是棘轮的空转，所以后轮不会跟着传动轮向后转。

四、自行车公路赛想买个入手？

你预算多少，具体什么用途，当地有什么实体店，还有你多高，考虑过要选择什么类型的公路吗。

五、为什么自行车不能倒转链条？

因为这辆自行车是压轮的，倒转就是刹车。

六、公路赛（自行车）性比价较高有哪些？

这时候就要给你推荐我的好朋友，御用技师，专业组车的小叮当

1w+块左右能帮你组出全碳次顶级车一台，别说我最牛，你可以私信我，我全套顶级的车价格连我自己都吓到

七、公路赛（自行车）性价比友好有哪些品牌？

这价位giant算是性价比很高的了，而且giant的整车定位也很精准，可以按需选择

八、能不能介绍一下公路自行车的五大古典赛？

UCI旗下的职业公路自行车比赛中除了最出名的三大环赛（环法、环意、环西），还有激烈的五大古典赛，最大的区别在于三大环赛是日均150-200km的多日赛，五大环赛是单日赛。

单日赛（One-Day Race）毫无疑问会比较激烈（比多日赛的路况差很多、起伏变化大），单日赛里面最为经典的又要数古典赛（Classic cycle races），古典赛之所以叫古典赛，还是因为历史悠久、意义深远，商业性强，级别高。

五大古典赛

• 法国 巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）
• 意大利 米兰-圣雷莫（Milan–San Remo）
• 意大利 环伦巴第（Il Lombardia）
• 比利时 列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège ）
• 比利时 环弗兰德斯（Tour of Flanders）

法国的巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）

巴黎-鲁贝（Paris-Roubaix）是法国北部为期一天的职业自行车公路赛，以崎岖的地形和鹅卵石或石砖铺砌的路面而闻名，由于恶劣的路况和比赛之艰难，巴黎-鲁贝又名北方地狱(The Hell of the North)或女王古典赛（Queen of the Classics or l'Enfer du Nord）。

很多人没有良心，说就想看下雨天的巴黎鲁贝赛。

前两年还有人在知乎提问，最近两年没人问了，是不是知乎上的大家也没那么关心鲁贝赛。

• 如何评价2017年巴黎-鲁贝自行车古典赛？
• 如何评价2018巴黎-鲁贝自行车古典赛？

赛事历史

巴黎-鲁贝由创办人西奥多·维埃纳（Théodore Vienne）和莫里斯·佩雷斯（Maurice Perez）两人联合共同创建，西奥多·维埃纳是一名鲁贝的纺织制造商，对自行车运动很是热爱，1896年2月他找到了法国体育日报《Le Vélo》的编辑路易斯·米纳特（Louis Minart）询问能不能举办一个从巴黎出发直到鲁贝的自行车比赛，经过一系列的商讨，他们将第一届巴黎-鲁贝的比赛安排在复活节，但由于各种因素的影响，最终第一届巴黎-鲁贝的比赛开赛日期是1896年4月19日。

第一届巴黎-鲁贝的冠军是约瑟夫·费舍尔（Josef Fischer），当时共有28名车手完成了比赛。首届比赛的路线长度长达280公里，约瑟夫·费舍尔用30.162公里/小时的时速完成了比赛，他的国籍为德国。119年后的2015年德根科尔布（John Degenkolb）是第二个拿到巴黎-鲁贝冠军的德国人。

之后的比赛一直成功举办，直到1915年的第一次世界大战停办，直到1919年才恢复。

巴黎-鲁贝“北方地狱”之名的由来不是因为泥泞和石头路的艰难，而是由于一战的侵袭，战后的比赛路线被炮弹炸的满目疮痍。

1919年重新举办的巴黎-鲁贝赛后，来自法国的冠军亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）这么形容：“我们进入了战场的中心。没有一棵树，一切都被夷为平地。没有一平米的土地不被翻倒过来。地上一个又一个的弹坑。在这动荡的土地上，唯一突出的东西是带有蓝色，白色和红色丝带的十字架。这是地狱！这不是一场比赛。这是一次朝圣之旅。”

之后的二十年里巴黎-鲁贝如期举办，直到1940年开始，由于二战再次停办，1943年恢复举办。

2020年由于新冠疫情的影响再次停办一年，2021年10月3日重新举办了第118届比赛。

比赛路线

巴黎-鲁贝的比赛路线最开始是巴黎到鲁贝，但在1966年，比赛开始转移到北部50公里的尚蒂伊，然后在1977年转移到北部80公里的贡比涅。

路线中最为著名的就是凹凸不平的鹅卵石路了，主办方会根据长度，不规则性，一般状况及其在比赛中的位置对鹅卵石进行分级，很多选手都会在比赛前熟悉这些路段从而更好应对。

比赛的终点自1936年起通常设置在位于北纬50.678°，东经3.205°的鲁贝自行车竞技场（Roubaix Velodrome），更为出名的是馆内的老式开放淋浴间，在每次车手们比赛完后供他们清洗身体。每个淋浴间前面都有都有一块黄铜牌匾，以纪念获胜者。

冠军们

在巴黎-鲁贝中获胜最多的车手是汤姆·布南（Tom Bonnen）和罗杰·德·弗莱明克（Roger De Vlaeminck），这两位比利时人都拿到了四个冠军。车王莫克斯和坎神坎切拉拉各有三个巴黎-鲁贝冠军。布南作为巴黎-鲁贝的王者，赞助商闪电也为他推出了多款定制涂装的战车，白金色尤为出名。

巴黎-鲁贝的奖杯也十分特别，是比赛路线中经典的石块，冠亚季军各有一块，大小不同。

历史上冠军人数最多的国家是比利时，有57胜，其次是28胜的法国和14胜的意大利。

意大利的环伦巴第（Il Lombardia）

环伦巴第是在意大利的伦巴第大区举办的一项古典赛，通常也是五大古典赛中最后举办的一场，因为通常在秋季举办，所以也在意大利语中将之称为Classica delle foglie morte（"落叶古典赛"）。

赛事历史

环伦巴第的创建仍旧离不开记者，一个叫做Tullo Morgagni的体育记者想要让来自意大利米兰的车手皮耶里诺·阿尔比尼（Pierino Albini）有机会一雪在意大利国王杯的比赛输给乔瓦尼·库尼奥洛（Giovanni Cuniolo）的前耻，于是利用所在报纸la Gazzetta dello Sport于1905年11月12日组织了一场名为“Milano-Milano”的比赛，这便是环伦巴第赛的前身。这场比赛吸引了大量的观众，最终由当时意大利最火热的车星乔瓦尼·热尔比（Giovanni Gerbi）以领先阿尔比尼40分11秒的成绩夺冠。

之后这场比赛很快就成为意大利和欧洲自行车季的闭幕赛，并且于1907年更名为Giro di Lombardia，确定了环伦巴第赛的名号。

伦巴第大区也是自行车氛围最浓厚的地区之一，观众人山人海。

环伦巴第是五大古典赛中停办时间最短，停办次数最少的古典赛，它没有受到一战的影响，自1905年以来一直成功举办，直到1943年因为二战的影响停办了两年，1945年重新恢复举办，并且迎来了意大利史上最伟大车手福斯托·科皮（Fausto Coppi）的表演。

作为每年公路赛场上在秋季最重要的比赛之一，环伦巴第都是作为车手们角逐的至高荣誉之一。

比赛路线

像大多数古典赛一样，环伦巴第的比赛路线多年来不断发展，它经历了比其他五大古典赛路线更多的变化。自1960年代以来，它一直以其在米兰东北部的科莫湖周围的丘陵和多样化的路线而闻名。

最初环伦巴第的起始点是从米兰到米兰，之后开始逐渐引入更多的爬坡，到1961年之时比赛的重点被换到了科莫（Como），科莫湖的美景令人流连，之后终点又换到了贝加莫，因此环伦巴第的比赛起止点大多都在米兰、科莫与贝加莫三者之间辗转。

与其他几个五大古典赛类型不同的是，环伦巴第赛在后期引入了许多高山的长坡路线，其中最出名的就是Madonna del Ghisallo山，长10.6公里，平均坡度5.2%，最大坡度11%，环伦巴第中也不乏有Muro di Sormano这样的变态小山爬坡，虽然只有1.7公里长，但是平均坡度高达16%，最大坡度高达27%！伦巴第大区地区的山相较于其他五大古典赛更长更高，但比赛的最后往往是下坡或平路到达终点，所以冠军往往都是拥有强大冲刺能力的爬坡手或者能力全面的GC。

2021赛季的环伦巴第路线侧写图，长239公里，爬升高达4659米，最后也是新人王塔代伊·波加查冲刺战胜马斯纳达夺冠。

冠军

拥有环伦巴第冠军最多的国家是意大利，69次，其次是法国和比利时，这两个国家都有12次冠军。

赢得环伦巴第冠军次数最多的车手之前提到过，是来自意大利本国的车手福斯托·科皮（Fausto Coppi），他在1946-1949年间连续四年包揽冠军，又在1954年成功夺冠，拿下了史上唯一的五座环伦巴第冠军。

2021年环伦巴第的冠军是新人王塔代伊·波加查，在最后的冲刺中战胜了快步车队的马斯纳达拿下了他生涯第二个五大古典赛之一的冠军。

意大利的米兰-圣雷莫（Milan–San Remo）

米兰-圣雷莫（Milan–San Remo），简称MSR，又被称之为春季古典赛，通常是每年当中最先举办的一场五大古典赛，通常举办比赛的时间都是在三月的下旬。

赛事历史

米兰（Milan）和圣雷莫（Sanremo）都是意大利的两座城市。米兰-圣雷莫这项古典赛起源还是非常早的，最开始是1906年4月2日从米兰到阿奎泰尔梅和4月3日从阿奎泰尔梅到圣雷莫两场业余赛，这场两日赛结束之后，尽管收效甚微，但之前环伦巴第（Il Lombardia）的成功举办又让米兰-圣雷莫重新焕发生机。

1907年4月14日，米兰-圣雷莫的第一届正式比赛举办。比赛从早上的5点在米兰的Conca Fallata旅馆开始发车，吸引了60名车手报名，但由于各种原因和极端寒冷的天气影响，只有33人实际参赛，最终只有14名车手成功完赛。其中来自法国的车手吕西安·佩蒂特-布列塔尼（Lucien Petit-Breton）以26.206公里/小时的平均速度完成了这项长达286公里的比赛。

第一届米兰-圣雷莫的成功举办让它在商业领域取得了相当大的成功，吸引了当时欧洲自行车圈最优秀的选手参赛，这促使当时意大利流行的体育报纸Gazzetta dello Sport在1908年组织了第二届比赛，冠军是来自比利时的车手西里尔·范·豪瓦特（Cyrille Van Hauwaert）。意大利本土车手路易吉·甘纳（Luigi Ganna）在第三届比赛中成功夺冠。

之后米兰-圣雷莫比赛便开始蒸蒸日上，直到1916年由于第一次世界大战，意大利停办这场比赛，1917年重新开始之后到1943年继续举办。第二次停办的记录则是1944年-1945年，原因很简单——第二次世界大战。二战结束之后就再没有停办记录直到如今，2022年3月19日将会举办第113届比赛。

比赛路线

米兰-圣雷莫在设立的初期路线选择上就打算设置为从意大利北部工业中心米兰到南部海滨度假圣地圣雷莫的“直线”式独家路线，经过了这百年变迁，起点和终点始终不变，路线只是偶尔会在细节上有小小的变化，但例外出现在2020年的第111届米兰-圣雷莫，由于COVID-19新冠疫情的影响，主办方改变了比赛路线，最终比赛长度也来到了史无前例的305公里。

比赛的中段会来到利古里亚海岸边（Ligurian Sea），比赛的选手可以一路欣赏岸边独特壮观的风景，最后从距离终点5.4公里左右的波乔山（Poggio）山顶出发，一路下山前往圣雷莫的市中心，最后在罗马大街（Via Roma）上结束比赛。

作为意大利的比赛，意大利自然是拿下冠军最多的国家，共51次，第二名是比利时，共22次，第三名是法国，共14次。

获得米兰-圣雷莫冠军最多的车手是绰号“食人魔”的比利时车手艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），共赢得了7次冠军！

登上米兰-圣雷莫领奖台次数最多的车手则是意大利本土车手科斯坦特·吉拉登戈 （Costante Girarddengo），他曾在11次登上领奖台！

比利时的列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège）

列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège ），简称LBL，又被称为La Doyenne （"The Old Lady"），是五大古典赛中最古老的赛事，通常在每年四月下旬的比利时阿登地区举办。

赛事历史

LBL和其他古典赛一样，最初是由一家比利时报纸（L'Express）组织的，同时也是五大古典赛中停办最频繁的比赛。

1892年的首届比赛共吸引了来自列日自行车联盟的33名车手参赛，最终只有17人成功完赛。冠军是来自比利时的车手莱昂·胡阿（Léon Houa），用时10小时48分钟完成了250公里的比赛，此后的三年中都是胡阿夺冠，此后的14年间由于缺乏有效组织，比赛停办，直到1908年才恢复举办，但在1910年再次停办，1911年-1913年正常恢复举办，又因为一战的原因1914年再次停办，1919年一战停战之后才恢复。1940-1942年因为二战停办，1943年恢复，1944年再次停办，1945年二战结束，LBL终于恢复正常，举办至今。

莫克斯的几年杯会在比赛沿途出现，纪念这位历史上最强大的比利时车手。

比赛路线

LBL的路线是从比利时北部的列日省出发，一路向南穿过卢森堡省到达巴斯通，再折返回到列日，比赛的路线经过了百年的变迁自然有一些变化，根据当地的情况不同，每年会对一些较小的爬坡加以更改，随着直播转播技术的发展，选择不同的路线也是对当地旅游业发展的促进，但起始点列日和途中经过的巴斯通市不变。

LBL被认为是世界上最艰苦的古典赛之一，主要原因就是比赛路线很长和很多的爬升，阿登地形没有非常长的大坡，但十几个陡峭的短坡也是让车手们难以招架，比较经典的就是勒杜特山（Côte de La Redoute），长度1.65公里，爬升161米，平均坡度9.5%，最大坡度高达22%！

2021年比赛线路的侧写图，可以看到这犬牙交错的图形就能想象比赛的难度。

由于比赛时间是春季，有时候会遇到异常的寒冷天气，比如2016年就有严重的降雪。当时媒体还将比赛称之为"Neige-Bastogne-Neige"（Snow-Bastogne-Snow）雪中巴斯通。

冠军们

LBL历史上冠军人数最多的国家是比利时，有59胜，其次是12胜的意大利和6胜的瑞士。

在LBL中获胜最多的车手是“车王”艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），夺冠五次。

冠军第二多的车手的其中一位是仍然活跃在职业赛场的车坛常青树巴尔韦德（Alejandro Valverde），他曾4次拿到LBL的冠军，并在2021年的LBL中以41岁的高龄拿下第四名的好成绩。

2021年的LBL中波加查冲刺战胜阿拉菲利普夺冠。期待他们2022年的对决。

比利时的环弗兰德斯（Tour of Flanders）

环弗兰德斯（Tour of Flanders），荷兰语为Ronde van Vlaanderen，简称RVV，又被称为De Ronde（“巡回赛”），是每年春天在比利时举行的公路自行车赛。

赛事历史

环弗兰德斯同样是由体育报纸Sportwereld的联合创始人Karel Van Wijnendaele于1913年构思并创办。

1913年5月25日，第一届环弗兰德斯在早上的六点钟于根特（Ghent）出发，终点设在马里亚克尔克（Mariakerke），首届比赛长度达到了惊人的324公里，当时共有37人参赛，16人顺利完赛，冠军是时年25岁的比利时车手保罗·德曼（Paul Deman），用时12小时3分10秒，均速26.882公里/小时。

后来一战爆发，1915年到1918年环弗兰德斯停办。保罗·德曼加入了比利时地下间谍组织，用自行车将文件走私到中立国荷兰，最后不幸被德国逮捕，不过1918年的停战协定救了他的命，他成为了战争英雄。

1919年环弗兰德斯开始重新举办，饱经一战风霜的路况和骇人的风景反倒是吸引了很多车迷，20世纪20年代末，环弗兰德斯比赛已经成为当时最火热的比赛之一。从奖金上就能看出一些线索，1913年第一届比赛奖金为1100比利时法郎，而1935年增加到了12500比利时法郎。

时间来到二战，由于环弗兰德斯的路线是在纳粹德国所占领的土地之上举办，弗兰德斯民族主义者们和德国司令部达成合作协议，环弗兰德斯不但没有停办，反而还得到纳粹德国军警的帮助监管，环弗兰德斯也成为了五大古典赛中唯一一个没有在二战停办的比赛。

之后环弗兰德斯便一直成功举办，地位和重要性也不断攀升，通常比赛是在每年的4月举办，而2020年同样受到COVID-19新冠疫情影响，比赛时间该到了10月18日举办，2022年4月3日将会举办第106届比赛。

比赛路线

同大多数的古典赛一样，环弗兰德斯的比赛线路在绝大多数情况下都是在东弗兰德省和西弗兰德省之间举办。比赛的起点和终点多数从根特到根特，只是具体的位置稍稍有所不同。

2021年第105届环弗兰德斯的路线图，非常多的短坡爬升。

环弗兰德斯的鹅卵石路面非常出名，整体的路线中夹杂着很多长度不到2.5公里的短陡坡，例如经典的科彭博格（Koppenberg）山丘，这段鹅卵石路面长度仅为600米，但是平均坡度来到了11.6%，最大坡度更是高达22%。要征服环弗兰德斯，必须征服阿登高地上的鹅卵石陡坡。经常还会狭窄的赛段，粗糙的路面同时考验着车手的控车能力。

获胜最多的国家自然是东道主比利时，共有69场胜利，冠军第二多的国家是意大利和荷兰，都有11场胜利。

获得环弗兰德斯冠军最多的车手目前共有6位，他们都拿到了3次环弗兰德斯的冠军。

2021年的环弗兰德斯，阿斯格林在最后冲刺中战胜范德普尔拿下自己首个ToF冠军。

最强骑手

历史上只有三位车手获得过五大古典赛所有的冠军，他们分别是车王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、罗杰·德·弗莱明克（Roger De Vlaeminck）和里克·范·卢伊（Rik Van Looy）

莫克斯共获得过19个冠军（MSR 7个、ToF 2个、P-R 3个、LBL 5个、IL 2个），为历史之最

现役的车手中是菲利普·吉尔伯特最为接近拿下五大古典赛冠军的存在，他只缺米兰-圣雷莫的冠军，正好2022赛季是他职业生涯的最后一年，期待他能完成这一壮举。

历史上从未有人在一个自然年之内同时拿下五大古典赛的所有冠军，只有车王莫克斯曾经做到过一年之内赢下三场五大古典赛，并且做到了四次。

Ref：https://www.biketo.com/racing/49010.html

九、公路赛自行车公路赛自行车的18速17速20？

以下单指公路自行车.山地除外. 15速:这个好象很少见吧?我好象没听说过,如果有是前3片后5片. 18速:前3片后6片,或者前2片后9片 24速:前3片后8片 ↑这个好理解吧. 1.有直接关系,因为高端件一般只会生产在高速别上. 2.绝对速度上24速不会比15速快.但因为速别越高自行车整体所采用的零件加工工艺和精确度上要更高,所以一般会更快.明白了么? 3.公路车高端的前面都为2片,非常少见有3片的为爬山使用.我只讲后面塔轮的片数你自己乘下就知道了.目前来说在运动级公路自行车8片为中低端,9片为中端或高端的缩水版.10片为高端.如果资金允许建议最少选择9片. (片数月多每变一片时需要踩的力量区别会更小,并不是速别越多最高速度越高.变化小在高速骑行时可以保持踏频的匀速会节省相当大的体力.这个你多骑就会知道了.自行车的知识远不是那么简单,加油)呵,如果觉得还不错请追分,谢谢

十、买公路赛自行车好还是山地好？买公路赛自行车？

如果是追求速度的话就买公路自行车，如果是休闲骑或在山地林间骑行的话无买山地自行车，在城市道跑或路况好的地方骑行可以买公路车。