凤凰永久自行车哪个质量好？

一、凤凰永久自行车哪个质量好？

对于这两个品牌，比较建议选择凤凰山地车，毕竟质量和性能方面要好一些，而且也并不是很贵，但是如果要求不高，仅仅用于普通的代步，或者是预算比较低的话，选择永久也很不错。

二、永久凤凰飞鸽哪个自行车质量好？

质量都好！

当年的凤凰自行车和永久自行车质量都是非常好的。加上飞鸽，可以说是当时国内的三大自行车品牌。

凤凰比永久牌从外观喷漆，色彩，更美点。凤凰牌自行车是上海自行车三厂生产，永久牌自行车是自行车一厂生产，飞鸽是天津生产的。

在七十年代中期两厂都生产26型女式和28型男式自行车，26型为斜杠特受女娃喜爱，上下方便轻巧。

凤凰，永久自行车，三五牌座钟，蝴蝶，蜜蜂牌缝纫机，这全是上海轻工业系统五金公司管属下各工厂生产，人们买自行车，缝纫机都要票证，座钟不要票，但很难买到，货一到各省市县百货五金公司，全给开后门走了。

永久和凤凰自行车分别成立于1940年和1897年。在20世纪50-90年代，它们可以说是国人的主要短距离代步出行工具，也是国人心中的知名品牌。

在80年代之前，拥有一辆高质量的自行车，甚至可以和现在拥有一辆私家车相提并论。

三、永久自行车质量如何？

自行车非常的轻巧，骑起来速度快，永久自行车质量非常的好，性价比高，不愧为老牌子。

上海永久自行车公司，始建于1940年，名为昌和制作所，是中国最早开办的自行车整车制造厂之一。1993年改级成立上海永久自行车公司。本公司现拥有各类生产设备3170余台。改制前注册资金二亿元人民币。

本公司是全国轻工行业重点骨干企业，主要制造和经销永久牌自行车、助力车，年产自行车330万辆，助力车5万辆。现有7大系列五大类别（载重车、轻便车、变速车、新潮精品车、助力车）280多种产品。

四、凤凰 永久公路自行车真的很差吗？

我买过凤凰的山地车 500元买的，最多一天骑过100公里，感觉这个车变速不灵，刹车效果差，骑起来不符合人体工程学，腰酸背痛。

五、永久折叠自行车质量如何？

主要是很方便，可折叠，可放进后备箱，方便旅游，

六、凤凰 自行车 品质 质量 如何 怎么样？

结论：论整体品质、品牌观感，现在的凤凰，居于行业下游水平，比永久飞鸽强。

肯定有朋友会好奇，永凤飞水平应该都差不了多少啊，但是为什么你对凤凰的态度就比永久好这么多？请稍安勿躁，慢慢往下看吧。

前言

这是一个不完全冈比亚式的历史。

在三个传统国产老品牌里，要论声望，凤凰次于永久，强于飞鸽，而评价上，凤凰要比永久飞鸽好一些，这倒不是因为现在的凤凰相较于另外两个牌子，能跟其他正经品牌掰掰手腕，说白了，还是因为风评和人气。看过我痛批永久回答的知友应该都知道，我反感永久，除开他们奇葩的营销，还有一个原因——就是他们那帮反人类反真理，如假包换原汤化原食，急需提高知识水平，天天想着搞个大♂新闻的贴吧、知乎的饭圈粉丝。这里注意啊，不管是什么圈子，只要形成了饭圈，无一例外，均没啥好鸟。

如果把永久凤凰视作今天比烂的国家，那么永久就是海地，凤凰则是中文互联网上无人不知无人不晓的宇宙神国——冈比亚。

不过，要说把凤凰比作冈比亚其实有点冤，因为冈比亚成为带英殖民地以来，就基本算是一个边角不毛之地，太穷了，也没啥油水可捞。而凤凰的祖上，则是实实在在阔过。

一.神牌的创建

1.1 无Bear来

清光绪二十三年（1897年），也就是不平等条约《马关条约》签署后的一年，在上海南京路，中国第一家自行车车行——同昌车行正式挂牌营业。

清政府在列强面前拉胯摆烂后，工业革命的各种发明成果如激流一般涌入中国，作为洋人来往最多的沿海城市，上海顺理成章地成为了许多外来物件来到中国的一个重要结点，中国古代以来重农抑商的政策在这个时间节点开始逐步被瓦解，诸同生，就是这波浪潮中兴起的商人之一。

创立同昌车行之前，诸同生原本还在琢磨自己一辈子究竟要以什么为生，因为自己设摊修理马车、人力车赚的那点钱，养活自己倒也足够，可要完成自己的资本积累，实在是太难。而他人生的转折点就在于他看了一场自行车比赛。

这一年，上海赛马场举办了一场盛大的自行车比赛，尽管引得关注无数，但这种双足上下翻飞的行为还是被讲究“斯文”和“循规蹈矩”的彼时中国人看做“有失体统”。不过这在具有商业眼光的商人诸同生看来却是一片商机，于是抓住机遇在上海市南京东路604号创立了同昌车行。

1.2 草越密 越好割

第一次世界大战爆发时期，欧洲列强忙于相互拳打脚踢，暂时放松了对中国民族资本及民族企业的打压，让中国的商业有了短暂的发展机遇，在教科书上，这段时期被称为“短暂的春天”，诸同生趁此机会，自制研发自己的老式自行车，不过，那个年代，除他之外，无一人做自行车这行，而他照猫画虎做出来的成品，笨重，焊接工艺都不太好，再加上，此时诸同生没有自己的厂子，诸同生的这个计划，没多久就宣告破灭。

诸同生原本想再做尝试，然而列强在一战后卷土重来，重新牢牢把控着中国各行各业的经济命脉，这些列强国家，伙同本国的商户，为了独享各种行业的技术成果，对中国采取了严密的保密措施，哪怕其他人入行了，也依然对此新技术一无所知。

不过，在这种商业围攻堵死的环境下，近代的中国依然在一些领域取得了突破，侯德榜，就是这个年代打破技术壁垒的人之一，中国的制碱技术，就是侯德榜和他同道的学者们一起攻破并创立的。

诸同生并不像侯德榜那样倔强，他则是采用“借鸡下蛋”的贴牌商业模式，采办各国名厂的自行车配件，在英国伯明翰厂进行装配，最后贴上“同昌飞马”商标进行销售。尽管这是贴牌，但和永久当今的贴牌不同，诸同生是想在这个基础上，赚钱的同时，研制出属于自己的单车车架，为以后的可持续性盈利奠定基础，而老天爷，也确实给了他这个机会。

有一次，诸同生就对自己店里的伙计说过这么一句话：“列国对我死死封锁，更坚定我自创决心，虽实力强大，终不过是高草一般，当下你我，好好干，好好做，以后一起成为收割的镰刀，草越密，越好割。”

借助“第一桶金”，同昌车行于1930年开始自己建厂，逐渐开启了生产“国货”之路。

1.3 凤凰传奇

由于记载不全，日本投降以后，就再也找不到诸同生后续的资料，新中国成立的1958年，在公私合营的大背景下，267家单位与同昌车行一起合并成立了国营上海自行车三厂，不管当时诸同生在不在世，是否同意，同昌车行蜕变为上海自行车三厂成了既定的事实。

在为即将生产的新型自行车征名时，一位名叫周柏人的聋哑人的“凤凰”设计从一千多设计中脱颖而出。他用手势和文字言简意赅的道出了自己设计的内涵：“凤凰好，飞翔轻快，是民间吉祥之物，受人民喜爱”。

这个图案在展出之后，获得了全体职工90%以上的赞同票。1959年1月1日，“凤凰”商标的注册正式被批准。凤凰于飞，翙翙其羽。凤凰自行车从此走进了中国百姓的生活。

经过两年多的努力，1960年末，“凤凰”自行车在国家轻工业部的国产品牌评比中荣获第一名；1962年底，在全国自行车行业质量评比中，又拿到第二名的骄人成绩。有一段时期，三厂把英国“兰令”自行车作为赶超目标，对，这个兰令，就是那个曾经是经典英牌，现在在中国沦落为山寨之流的奇葩品牌。

凤凰不断寻求在质量、款式上的新突破，后来闻名全国的PA14型锰钢自行车就是在这种情况下研制出来的，它还有一个响当当的别名——二八大杠。

在1965年的全国自行车行业质量评比中，“凤凰”自行车终于拿到了冠军，此后又连续7次获得第一名的好成绩。甚至周总理在1967年都直言道：”‘凤凰’是吉祥之鸟，“凤凰”自行车是人民所喜爱的自行车。“

1.4 燃烧岁月的三大件

建国初期是一个物质尚不丰富的年代，那时候的中国，地上跑的汽车都没多少，那要解决长途代步问题，该怎么办呢，这个时候，自行车就成了暂时替代汽车，解决短、长途代步的关键，这一点，在50年代到改革开放初期，尤为明显。

进入80年代，中国的经济开始逐步发展，不过对于普通人家来讲，今天我们看着平平无奇的各种产品，对于那个年代的人来说，都是一种奢望。自行车、手表、缝纫机就是在这个时期，被称作“一户人的三大件”，不要说凑齐，当有一件就不错了。据说有人为了给孩子相亲，把亲戚家的自行车和缝纫机借来摆在家里，基本上都能相亲成功。

总之，能骑上一辆凤凰的二八式自行车，简直可以成为人人羡慕的对象，有面子的程度相当于现在家庭中买一辆豪华汽车。而一辆标价180元左右的自行车，需要全家人节衣缩食很久才能买得起，而且还得凭票购买，一般单位里有很大贡献的员工才能够得到这种奖励。

我们熟知的国有企业——中国邮政，早年在职的邮递员，几乎清一色的都是骑得凤凰老28的车送件，直到后来机动车开始普及，才被取缔。

这一系列的社会映像，都足以说明那个年代的凤凰出品的28系列自行车有多么辉煌，多么受人认可。

起初，大家因为都是白手起家，没有对比，运动自行车还没有普及开来，都觉得这种二八大杠很好骑，但随着时间流逝，有些人意识到，只要稍微走一走山坡或者陡路拦路，不管是永凤飞三家哪一家的，二八的骑行体验都不好。

普碳钢薄板，轧卷成的管材，让老二八的车身非常坚实，负面作用就是非常笨重，一旦坏了，扛车、带车都非常费劲。老28的牙盘、链条等，则几乎都是普通钢制成，这就使得老28，不下雨则好，长期遇水，少擦拭少管理的话，就很容易生锈，进一步降低了传动率。我们今天在一些地方依然能看到二八大杠，经常遇到的那种成色不好的，连车身都锈迹斑斑的车，就是因为上述这个原因。

那想改善一下骑车体验，有没有别的选择呢？这里就必须要讲到，九十年代的运动自行车兴起了。

二.你大爷现在不再是你大爷

2.1 运动自行车的兴起

到了九十年代，中国的经济急速发展，随着机动车数量的增多，自行车的使用性质已经从完全作为代步工具的使命开始慢慢转变成运动器材与短途的通勤物件，此时，自行车界，正逐步刮起一阵新潮运动的风气。

早在1953年，一个叫约翰·斯科特的香蕉君头巾国的小伙子，觉得天天以平平无奇的均速骑车，实在是无聊头顶，彼时美国刚靠二战发了笔财，天量的金钱使得很多人有了购买汽车的消费能力，车水马龙的街上，斯科特消磨着自己的时间，有一天，他在街边遇到了一辆正在拆变速箱、维护更换被水浸了的变速齿轮的福特FK1000小面包车。

“你们在拆什么？”

“变速箱，伙计，我的水杯洒了，水渗进波箱了。”

“变速？”

“是的，伙计，就是你调档位，通过自己操作，速度会比前一个档位快或慢。”

这句话，让斯科特迅速就动了脑筋，没多久，他就把自己手里的一台施文（Schwinn）自行车，通过改装扁平车把，自己调整和改进了链条，并模仿汽车的变速箱，将原本的单速自行车，自改成多层齿轮多档位的多级齿轮自行车，斯科特把他这个“发明成果”称为“Woodsie Bike”。

这是一项并不引人瞩目的改装行为，但是这个小伙子自己肯定不会想到，他的这个行为，会渐渐掀起自行车的娱乐革命化浪潮，因为他所创造的，是第一款变速自行车。在斯科特之后，不到三十年，世界上第一款正规的山地变速自行车，在美国诞生，而那个创立山地变速自行车的牌子，叫闪电。

20世纪是美国最风光的世纪，尤其是二战之后，美国不仅靠远程输出控制着七大洲不少地方的经济、政治多个方面，控制的同时，也在输出属于自己的工业产品，变速自行车，就是美国输出到世界各地的例子。原本是西欧国家发明的自行车，美国却靠着自己的实力与产品改造，成功逆向输出变速的公路、山地、软尾等等类别的自行车到了全球各地，在这个背景下诞生的品牌，就有一些我们耳熟能详的牌子——梅花、大名、Cube。

而在蛙岛，也有人逐渐开始打起了变速自行车的主意，并在多年耕耘后，九十年代在中国大陆逐步地慢热式销售，这些努力的牌子代表，一个叫捷安特，一个叫美利达。进入中国的变速自行车牌子其实远不止这两个，同期，甚至还有佳能戴尔、大名，以及一些时至今日尸骨无存的牌子，通过小批量进口的方式，进入过中国销售，为当时的自行车圈掀起了一股热爱不同单车运动风格的浪潮。

看过我痛批永久的回答的朋友一定还记得，在中国曾经的亚运会上，还出现过国营永久打造的场地公路赛车，变速自行车，就是在那个时候通过亚运会逐步风靡于中国的。

在第一次品尝到运动自行车带来的快乐后，中国市场为之欢腾，各种变速自行车像雨后春笋般在中国销售开来，但苦于那个时代成本的高昂，以及中国那时候的平均消费能力，买一辆永凤飞的老二八都难，更何况去买一台带变速的车，价格也不菲啊，所以九十年代，自行车运动虽然开始兴起了，但是很少有人买，人均消费能力的日渐提升，则使得这种境况就有了缓慢的改变。

那么这个时候国营的凤凰在干嘛呢，答案是，他们准备搞股份重组了，而这次改组，则彻底改变了凤凰的”生命旅途“。

2.2 国营改组

除了国内逍遥自在，凤凰在海外也较有建树，1980年，凤凰出口至意大利一万多辆自行车，1991年在非洲的加纳共和国建厂，是国内首家在国外建厂的自行车企业，在那个自行车行业刚刚开始焕发无限活力的时代，凤凰业绩扶摇直上，最牛的是，直到改组前一年，单是凤凰一个国营企业，就贡献了全上海GDP的1%。

经历过九十年代巨变的朋友应该都知道，计划经济制度在九十年代开始逐步告别历史舞台，私有制制度逐步开始在社会中展开，而私有制的风，也吹到了凤凰的企业之中。私有制对于稚嫩的中国市场来说，就像注射液中带有达尔文主义的针管，慢慢打入中国市场的表皮之上，谁在混乱的九十年代中苟活下来，谁就是爸爸级的存在，从这个角度来说，凤凰算是这里面的幸运儿之一，但也仅仅是幸运活下来而已了。

1993年7月29日，经上海市经济委员会批准，原国营的上海凤凰自行车公司，改组为上海凤凰自行车股份有限公司，凤凰就这样子平静完成了国营转私营的转换。而这一年，私营的上海凤凰一口气赚了1.18亿。也是在九十年代，“凤凰”的PA系锰钢自行车，就是在九十年代被钦定为国礼，成为当时我国政府赠送给外国贵宾的礼物。

虽然凤凰在这个时期变成了私营，但是就像上述所说，凤凰依然凭借自己的历史积淀，赚得了一些自己的本金，凤凰靠着上市，国家的帮扶以及海外市场，勉强维持着一个老牌历史上所积攒下来的荣光，可对于普通人来说，就不一样了。

三.“穷车黩钱”

3.1 ”失去的十年“

1993年凤凰在上交所挂牌上市这一事件，既是对凤凰过去几十年辉煌历史的总结，也是未来几十年凤凰走下坡路的序章。与凤凰同样凄惨的，还有今天常负骂名的永久和飞鸽。

计划经济的退去，市场经济的到来，使得中国社会一切都在加速，经济在爆炸式地增长，中国人的生活条件也像坐火箭一样加速改善，机动车，也是在这个时间段迅速普及的，自行车的”交通工具“定位已经完全被机动车夺走，变成了单纯短途通勤的利器以及锻炼用的运动器材。

有机动车了，要你自行车干啥？

这种诉求下，自行车很快就跟不上这种变化极大的社会节奏，逐渐边缘化了。那么自行车仅剩的消费对象现在还有谁呢，很显然，那些喜欢骑车通勤的人，以及真正爱车的骑行爱好者、单车运动爱好者呗。

但这群消费者的需求，可就跟曾经把自行车当做交通工具的平头老百姓不一样了，交通工具是交通工具，只要皮实耐造，不管舒不舒服，好不好骑，他们都认，骑久了甚至都可以习惯与忍耐车本身的不足。而对于骑行爱好者、单车运动爱好者来说，一辆自行车不仅要皮实耐造，还要在骑行与运动过程中舒适与质量二者皆有。

遗憾的是，凤凰并没有意识到这种需求上的差别，其实也不怪凤凰，平头老百姓也没几个玩车的，更不懂，但凤凰上下不清楚这种需求的差别，则让凤凰错失了近十年的发展黄金期。

1996年，凤凰亏损4930万，连厂里职工都觉得，凤凰药丸，而这个时期在市场上大杀四方，火热销售的牌子都是谁呢，他们就是：阿米尼、五羊、捷安特、美利达，以及一些不知名品牌，他们有一个共同特点，就是都开始造运动自行车，尤其是阿米尼，把后面几个牌子甩的远远的。

到了2005年，半死不活的私营凤凰，被划归至上海金山区，那是个房地产风生水起的年代，但是这个世界上不是所有人都玩得转房地产的，而心里毫无批数的金山，竟然异想天开地想让凤凰这个外行，去搞房地产副业。这个转行跨度就好比今天你还在郊区养鸡，第二天你就被派去负责搞国防一样，八竿子打不着。

俗话说，没有兴趣，没有基底，干新活是不会有任何的进步与前进的动力的，造自行车的哪有炒楼那帮人的花花肠子，结果这一番神操作下来，凤凰不光没干下去，还差点把自己玩死，如果不是金山的资金资源加持，凤凰怕是要死到连骨灰都没有，所幸背后的金主把它捞了回来，自行车的主业至少没丢。

不过，做一件事情三心二意，忽略了本家的正经事儿，这个后果将是灾难性的，分心搞房地产时期，凤凰便走了一步至今都未能缓过来的最错误的棋——贴牌。

3.2 李鬼也是李逵！

从市场经济刚起步到现在，贴牌已经是属于屡见不鲜的商业行为了，制造业的贴牌本意，就是所谓的代工，英文缩写叫OEM（Original Equipment Manufacturer）。这种模式就是：甲方下订单，乙方搞生产，但是乙方的商品需要贴甲方的品牌，从品牌归属来说是甲方的产品。

但是贴牌的生产对象，很多时候不仅仅只有乙方，甚至丙方、丁方、戎方都有，那么丙丁戎三个不同的生产方，做工和质量能一样嘛？当然不一样，至于谁好谁坏，那就是个概率问题。

而这个特点，就是导致近年来凤凰自行车的不同型号的品质差异非常大的根因，几乎跟上限一般下限无比差的永久是一个路子。所以，现阶段市面上的带有凤凰标志与英文的自行车，严格意义上说，都是凤凰的产品，但是产品质量的上下限差别极大。

凤凰永久飞鸽三大品牌的贴牌跟那些正经的运动自行车牌子还不一样，他们仨是连生产资料都全权托管给各大代工点，你给钱，我不仅授权你品牌，你制作什么造型的车，什么类别的自行车，我都不管，不过归属和销售，统统都算我的。

而正经品牌的代工，是指使他方帮忙辅助生产自己指定的车型型号，车架造型，具体的生产资料，厂家技术并不掌握在代工厂手里，也不全权抛出型号托管生产。

毫无疑问，永凤飞三家选择的是一种躺着都能赚钱，把自己苟活着的商业模式。可是这种无下限的贴牌，能够保证凤凰的单车质量还像以前那样稳稳当当吗？

当然不能。

投身房地产，减少了了本家行业的关注，少下了功夫，私营的上海凤凰不仅没有登上单车行业大踏步改变发展的顺风车，反而陷入“失去的十年”。这十多年的时间里，阿米尼由于后期产能不佳，产品质量也逐步落后于其他品牌，被群众所抛弃，五羊也因为跟不上时代而被淘汰。而捷安特、美利达两个中国台湾的企业，不断做大在大陆的产品线，成为了当今的单车界的两个金霸王。

也是在这十年，一些刚刚进入行业里的小商小贩也各自暗暗立下目标，希望自己也能做起属于自己的品牌车，这里面的著名代表品牌有三个：喜德盛、中国龙（即ZGL）、千里达。

由于对自行车潮流文化的慢了半拍，私营的上海凤凰，已经错失了自行车最好的黄金时代。

3.3 杀千刀的OFO

2016年，共享单车开始盛行于全国，上海凤凰也迎来了第二春。给ofo等共享单车品牌做代工，成为私营凤凰难得正经的经济来源。

那时候，共享单车的市场，还轮不到青桔、美团等圈外人来轮流坐庄，真正的美苏双爸，是ofo和摩拜。

只要对美苏争霸的历史了解过的人就一定知道，美苏争霸，双方都没少给小弟经济援助，这些国家在两个sugar daddy的各自喂养下，绝大多数都给喂的略显发福，这句话也能运用在当时制造单车的车厂上，所谓两虎相斗，自行车厂坐收渔翁之利，多家老牌自行车厂都收到了巨额订单，开满生产线都喂不饱这俩大客户。

但是凤凰就像老天爷偏偏不给喂这一口糖一样，老天爷给它喂了一口啥呢，直接给喂了一坨米田共给它。

2017年，ofo找上凤凰，狮子大开口，几句话就表示，当场订购500万辆自行车。而这一年，凤凰这个牌子正迎来它难得的120周年生日。

凤凰高层觉得“时也运也，吾等勠力同心，定能回天转日。”孙伯符虽然可以发动激昂，但未必能在激昂后，自己能把自己救回来，凤凰就是这样，激昂了一下，哦吼了，本以为自己要重回神坛，哪曾想共享单车的水太深，凤凰刚伸脚，就直接从神坛掉池子里去了。

对于ofo这个金主爸爸，凤凰可是一点儿都没亏待，甚至把百年的造车老底，毫无保留地献给了ofo。

举个例子，凤凰给ofo造了投放在硅谷和伦敦的两万辆车，还给它造了全球首款采用变速系统的共享单车，投放在新加坡。就这种付出法，凤凰一辆车才赚8块钱。

对，你没看错，就是8块钱，一个共享的利润才8块，如果ofo要脸的话，这个钱怎么都得给。

问题是，ofo后期没有脸可以要了，预付款我随便出，你能要到我尾款，我就给你磕头。

凤凰和ofo签的合同是框架协议，具体采购车辆要再签采购合同。造车前ofo要预付部分款项，交付后要在规定期限内结款——可ofo就是付不出尾款，严重违约。

2018年，ofo因资金链断裂，一夜间Game over，留下一地鸡毛。城门失火殃及池鱼，给ofo代工的凤凰也因此被拖累，被拖欠的货款高达6815万元。

四.口碑恶化的恶果

关于凤凰的各种自行车所出的问题，这一点我认为不用再赘述，因为凤凰单车所遇到的质量问题，跟永久如出一辙，有兴趣的朋友可以去看看我之前写的关于永久的回答里，产品品控的部分。

这里就简单贴几张图，来给大家看一下贴牌的凤凰的质量糟糕性和营销的敷衍度。

2015年，因为有人在永久吧无脑辩护、吹嘘永久的质量好，且四处横征刷屏，百度贴吧爆发了“永久自行车吧爆吧事件”，这件事也波及到了凤凰自行车吧，可悲的是，原本凤凰的贴吧支持者和关注者，全程没有参与这件事，却成为这件事情的间接受影响群体，直到今天，凤凰自行车吧都没有恢复到当年的人气。只能说凤凰自行车，从上到下，从高层到用户，倒了八辈子血霉。

质量问题，其实自打凤凰开始贴牌战略那一刻起，就注定了这是一个很难解决的大事，近年来，凤凰甚至贴牌的车都只注重外观设计，直接连骑行体验，零件质量的可靠性都全盘忽略了。在各个论坛上，有关凤凰的各种单车方面的问题几乎天天都有提出。

时至今日，除了凤凰推出的高端子品牌FNIX外，其他凤凰的产品都以通勤车和儿童车为主。凤凰的计划是用低端通勤车扩大市占率，用新兴的儿童车创造利润。可是，通勤车低成本的背后是无穷无际的质量隐患，童车只注重颜值无关骑行体验。这也暴露了凤凰缺乏核心技术的短板。

由于骑行运动在新媒体的推波助澜下迅速火爆，自行车产品，已经早就不是单纯的交通工具代步工具了，自行车的定向与功能，逐渐向山地、公路等高端专业化市场靠拢，成为市场经济下另一个内卷到极致的圈子。无论是在技术还是制造工艺上，对自行车厂家都是新的挑战。

而上海凤凰在骑行产品上并没有强大的技术储备。注定了它当下如果不做改革，只能沦落为边缘品牌，然后吃老本，直到灭亡。

五.FNIX-凤凰的血泪改革路

也许是因为知道坐吃山空不是长远之计，也许是想再放手拼搏一下努力改善自己在消费者眼中的形象。凤凰尽管在口碑上已经节节败退，但是企业内部所做出的种种策略与阐述的想法，让他们的整体形象与隔壁躺平的永久截然不同。

而这一点，也是我对待凤凰永久态度差别巨大的关键点。

2020年，靠着苟延残喘暂时拿到的资金，凤凰收购了3家自行车生产企业，其中的天津爱赛克，是自行车界有名的整车供应商。另外，上海凤凰还将日本中高端自行车品牌“丸石”收入囊中。

早在2018年，凤凰就低调地透露了要创建高端子品牌FNIX的消息，2022年，德国法兰克福举办了欧洲自行车展，凤凰甚至派出了5名外销员，10辆最新研发的fnix品牌锂电助力自行车带到了那里去展览销售。

FNIX所产的车架，根据凤凰的总裁王朝阳的意思，回头还会“反哺”，也就是共享给传统的凤凰自行车上生产，提高品质。

这些信息无一例外，都透露着凤凰想回到正经的造车道路上来。

凤凰的这条改革路是对的嘛？结果不定，很难说，但是如果说谋求进步，凤凰的这条改革路，是对的。

这条路很好走吗？很难，很不好走，现在的凤凰为了走高端化，下了血本，但技术的不足，自家产业链的落后，是致命伤。

我之前就说过，在自行车火热的21世纪初，凤凰忙于房地产投资开发，忽视了自家单车业的发展，错过了发展黄金时期。欠下近十年的技术债，如今凤凰要在落后他人几公里的老路上再次启程，去追赶其他的品牌。

还有一件事，疫情期间，由于封控和物价飞涨，单车界炸响了一颗雷，以前的变速器供货商——日本禧玛诺和美国Sram速联，两家的变速器价格开始水涨船高，有时候甚至进口都进不来。这场变速器的供货大雪崩，让车友们立马看到了技术壁垒所带来的卡脖子问题。凤凰所面临的局面其实也很类似于此，从战略规划来讲，凤凰已经落后同行业品牌至少十年多的时间，没有自己的研发能力，以及优秀的造工，那么被其他品牌卡脖子，也是时间问题。

不过，变速器这件事也体现出凤凰高层有一定改革的想法，因为传统自行车的核心部件——变速系统长期受控于海外厂商（蓝图虽是国产变速研发制作的佼佼者，但是实力现在仍不够与美日两大变速厂商比），电助力自行车，则不同于传统自行车依靠机械变速，是以电能辅助骑行，凤凰这种介入电助力自行车领域的想法，其实是有利于增强产业链、供应链自主可控能力的，对于破解中高端产品核心零部件的“卡脖子”问题，有一定作用。

六.结语

现在的凤凰虽然根基不稳，但好歹企业的战略已经看得出来是一个正经做事的团体在布置了，而我也相信凤凰在未来还会有长足的进步。

在最后，贴一个凤凰去年卖出的整车吧，这款车经人确认，的确是FNIX下放给凤凰本家的车型。

从这款车的造型设计与架构能看出来，凤凰是有意愿把牌子慢慢重新做好的，至少整体的做工，确实是不错的，细节还可以慢慢提升。

总的来说，凤凰经历了一次不完全冈比亚式的企业历程，有傲慢与懈怠，有迷茫和清醒，它的故事有荣耀，有笑点，也有遗憾，从顶流变成边缘品牌，从迷路乱走到正常运营。凤凰的企业经历，就像阿达马·巴罗掌权冈比亚一般，他接管了一个叶海亚·贾梅留下的烂摊子，现在他正通过自己的努力，冈比亚正慢慢改造发展成一个平稳发展的国家，而凤凰，也是如此。

我是完杀蝉，感谢你的观看与支持。

七、凤凰永久自行车的真伪如何辨别？

鉴别凤凰永久自行车的真伪可以参考以下几个方面：

1. 认证商标和标志：真正的凤凰永久自行车将有凤凰自行车的商标和标志，这些标志通常会精细打印或刻印在自行车上。仔细检查标志的质量和细节，包括字体、比例和位置是否准确。

2. 质量和工艺：真正的凤凰永久自行车通常会注重质量和工艺细节。检查自行车的焊接点、割线、涂装等是否整齐、平滑，没有明显的瑕疵或漏涂情况。

3. 零部件和配件：注意检查自行车上的零部件和配件。真正的凤凰永久自行车通常会采用知名品牌的零部件和配件。检查车轮、刹车、变速器、座椅、踏板等部件的质量和品牌是否一致，并与官方网站提供的信息相符。

4. 销售渠道和价格：购买凤凰永久自行车时选择正规渠道购买是更安全的选择。购买自行车时，注意价格是否过低或过高，过低的价格可能是仿冒产品，过高的价格可能是骗局。

5. 关注官方渠道：了解和关注凤凰自行车官方网站、官方授权经销商或官方社交媒体平台发布的信息。官方渠道通常会提供特定的销售和产品信息，以帮助消费者正确鉴别真伪。

如果您对凤凰永久自行车的真伪还存在疑虑，建议您联系凤凰自行车的客户服务团队，提供相关详细信息并咨询他们的意见。他们可以为您提供更具体的指导和支持。

八、永久自行车和凤凰山地自行车哪个比较好？

都是垃圾，别考虑了

老老实实去买捷安特美利达喜德盛吧

九、永久牌电动自行车质量如何？

永久牌电动自行车是我国知名的电动自行车品牌之一，其质量在行业内处于中上水平。它的电池、电机、控制器等核心部件都选择了较为优秀的国内外品牌，而且具备完善的售后服务保障，维修起来也比较方便。不过，不同型号的永久牌电动自行车质量也存在差异，有些型号存在一些品质问题，如可能存在易损件故障、电池损耗快、骑行过程有些异响等。因此，消费者在购买时应注意选择质量有保障、口碑较好的型号，并注意日常维护和保养，这样才能买到适合自己的永久牌电动自行车。

十、永久的公路自行车质量如何？

质量还可以。老牌子了。这是个上世纪五六十年代的品牌，在国内曾经辉煌过，但随着改革开放，早己没落。

如今国产的瑞豹从全隐性破风架的外观，到硬度和套件配置在国内口碑都还不错，这个品牌是山东的，据说之前一直给国外自行车品牌做代工(具体品牌没考证过)现在自己也赞助车队，不过好像没拿过什么大赛冠军。但不管怎么说，性价比还是比较有优势的。