山地车宽轮胎改窄轮胎能省力吗？

一、山地车宽轮胎改窄轮胎能省力吗？

有点用，不明显。因为空气阻力与速度平方成正比，当骑行速度比较高的时候阻力主要来源于空气阻力，滚动阻力所占比例很低。

公路车之所以比山地车快，一个非常重要的因素是公路车骑行姿态趴的比较低，降低了空气阻力。

另一个因素是公路车传动比比山地车大，同样蹬踏频临，速度也会快一些。企图只换一对轮子使山地车骑行速度达到公路车水平肯定不现实。

二、山地车为什么省力？

是否也省功呢骑任何自行车都不能省功，骑山地车也不例外。骑山地车，由于链条的传动比可以按需要改变，因此，骑山地车可以省力，可以变速。比如，在上坡或顶风时骑普通自行车，要费很大的力蹬车，才能往前行走；如果力气稍有不足，车甚至会停下来，还有从坡上倒退下来的可能。

要是此刻骑山地车，改用传动比小的档次，使车轮同样转一圈，脚踩飞轮多几圈，这样可以达到省力的目的。代价是脚蹬的圈数增加了。骑车人做的功并没有减少。

相反情况，如果风和日丽，道路又很平坦，想把车骑快一些，车速大一些。

骑普通的自行车，就得依靠快蹬飞轮，甚至蹬到无法再快的程度，车速还是不够理想，无法再提高车速。

此刻，如果改骑山地车，选用传动比大的档次，蹬一次是一次，车速很快按你选用的传动比，使车轮飞转起来，车速也就相应地提高上去。因此，骑山地车最大的优点是可以省力、可以变速。

既有漂亮的外观和式样，又有灵便的刹车装置，人们争先恐后地购买。但是，无论如何，你应该清楚，骑山地车同样不能省功。

如果你身边有一辆名牌正宗山地车，不妨试一试，骑完后，自有评说。

三、山地车省力吗？

这个省力是在一定程度上面的。

山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离"警察、汽车和建筑物"，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。

1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批"山地自行车"并命名为"Breeze"。

Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。

四、山地车上坡用几挡最省力？

山地车在山区骑行，起伏路上骑行，放在2*4档位上骑行；在上坡路上骑行，放在2*6档位上骑行；在陡坡路上骑行，放在1*9档位上骑行。这些不同的路段骑行，放置不同档位，骑行都是比较省力。骑行在山区，环境比较复杂，要根据不同的环境，及时变换档位，让骑行更省力更轻松。

五、山地车换什么胎省力？

A款

越野用山地外胎A款外胎有着明显的深齿结构，同时齿纹之间间距相对较大，其主要用于山地越野，深齿纹带来了良好的抓地力，一定的避震效果以及挡泥等性质，在越野用轮胎中是具有综合性机能的全能产品，该款外胎是首选。

B款 休闲式山地外胎B款外胎和深齿外胎比较起来，其纹路明显要小很多，其主要是用于城市周边骑行，应付一些环湖小路，又或者是乡间的干燥小路，能够得心应手，属于多用途的休闲式山地外胎。如果是一位平时仅仅是骑行玩耍的车友，又希望外胎抓地性能良好，这款外胎是一个不错的选择。

C款 城市用光头外胎C款外胎一看基本上就和公路外胎没有什么区别，不过，山地车和公路车之间，因为骑行姿势不一样，所以，很多车友都不愿意去购买只注重速度的公路，而是选择舒适为主的山地，但是，还是有很多车友喜欢奔跑的感觉，就诞生出了光头的山地外胎，山地外胎最明显的优势就是阻力非常小，能够很快地加速，光头外胎是比较偏向于速度的，如果是一位注重速度，平时只在城市里面转悠又或者只在柏油路面上水泥路面上骑行的车友，这款外胎将会是你的不二首选。

D款 多用途半光头山地外胎D款外胎和他的名字一样，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光头外胎的小阻力，所以，它的各项能够55开，如何选择，就看自己使用情况，比如平时上班用，周末还会出去周边逛逛，去下乡下呼吸新鲜空气的话，这款外胎就是第一选择了。

E款 山地外胎E款外胎属于比较大众化的外胎，其设计上综合了山地半光和光头的设计，对于那些四处奔走，什么路面什么路况都能够碰到的车友是比较适合的，而且这类的胎都比较皮实，容易维修，也成为长途骑行的首选外胎之一。不过也不是绝对的，最主要还是看车友们自己的喜好。

F款 山地越野外胎F款外胎是比较适合碎石较多的路面的外胎，齿纹分布广，跨度大，对于小碎石可以说是得心应手，特别适合风沙较大碎石较多的路面骑行，不过缺点和山地一样，阻力较大，这类外胎就算你全力冲刺，也很难上到45km/H。

六、山地车用什么轮胎好？

山地车要速度快的胎必须是光头胎。胎当然是越窄也越快，但是就是太窄了摩擦力不够配上山地的刹车很容易打滑。而且窄的不够帅。。

个人经验是用1.9的光头胎通过性最高而且也快，1.75和1.5的我也试过，1.5的太窄了稍微光滑一点的路面连前轮都滑，1.75雨天不行，1.9就全部都适应。

公路车追求速度不追求通过性和强度，所以架子和轮胎超细而且都是光头胎。夹器也用夹式的刹车力不强，其实正好配细胎不抱死。

你如果山地用细胎不是说不可以只是失去意义四不像而已。

还有一点就是车架的角度不同，公路架是平的车梁风阻小，山地是斜三角便于爬坡发力。

车把就不用我说了，一个很低减少风阻，一个很长增加操控性。

七、山地车用什么轮胎最好？

山地车要速度快的胎必须是光头胎。胎当然是越窄也越快，但是就是太窄了摩擦力不够配上山地的刹车很容易打滑。而且窄的不够帅。。

个人经验是用1.9的光头胎通过性最高而且也快，1.75和1.5的我也试过，1.5的太窄了稍微光滑一点的路面连前轮都滑，1.75雨天不行，1.9就全部都适应。

公路车追求速度不追求通过性和强度，所以架子和轮胎超细而且都是光头胎。夹器也用夹式的刹车力不强，其实正好配细胎不抱死。

你如果山地用细胎不是说不可以只是失去意义四不像而已。

还有一点就是车架的角度不同，公路架是平的车梁风阻小，山地是斜三角便于爬坡发力。

车把就不用我说了，一个很低减少风阻，一个很长增加操控性。

八、如何换轮胎省力？

把千斤顶顶在轮子的轴梁上更省力，升高几个厘米就行了。如果顶在车框上，得升高几十厘米才行！

九、省力轮胎扳手68？

1:58标准型省力扳手用于750-16轮胎以下的轻型客货车 1:58加长型省力扳手用于750-16轮胎以下的轻型货客车，不限轮毂深浅都可以操作！ 1：68标准型省力扳手用于825-20轮胎以下的客货车使用！ 1:78是加强型 1：110标准型省力扳手用于1200：20轮胎以下的客货车使用！（所有货车全部适用）

十、山地车怎么骑省力？

第一、减重。主要是两个方面：一是配置方面的减重，这很贵；二是携带的东西减重。

第二、多骑下坡路和平路。

第三、匀速骑行，保持一定的节奏，不逆风。

第四、根据路况调整合适的齿轮比，大盘配最小的飞轮是最费力，最小盘配最大飞轮是最省力。齿轮比就是牙盘的齿数÷飞轮的齿数，也就是说齿轮比越小越省力。但是小齿轮比只能用在爬坡，爬大坡。

第五，平时要注意锻炼自己的体力，包括爆发力、耐久力等，这是骑车的动力来源。

第六、习踏频，就是踩踏踏板的频率，每分钟80、120。因为大齿轮比是不能用来爬坡的，你也蹬不动；小齿轮比是不能用来下坡和平路骑行的，在平路上小齿轮比车都上不了。爬坡特别是爬大坡需要小齿轮比大踏频，踩下去不费劲但要踩得快，否则车会倒的。

最主要的，经常骑，多拉练。根据做工原理，完成同一段骑行 ，省力就费时，费力就省时。